Renault Twizy of met de fiets?

• Renault Twizy of met de fiets?

"Je zult in Berlijn, moet u Tvizi schijf, is dit algemene thema te nemen!" - gaf me goede raad één van mijn vrienden, als we het hebben over Duitsland. Toen liet Jack me foto's van deze ... een auto, en dat is wanneer twijfels zijn verdwenen. Zorg ervoor dat u te nemen!

Renault Tvizi - een kleine stad elektromobilchiki - of liever op vier wielen scooter met een dak. Dat is hoe het wordt genoemd door de fabrikant. Dus daar ga je ...

Tvizi kijker. Bijna elke hoek van de naburige machines iemand vroeg: "hoe dat te doen", "Is het niet koud", "Is er air-conditioning?" Veel gewoon knikt, glimlacht of gefotografeerd autotelefoon.

De eerste paar minuten was ik wennen aan de omvang en Tvizi management, terwijl ze voorzichtig om de borden en verkeerslichten volgen. We waren 10 minuten op de "u". Ik wilde niet afwijken van de algemene stroom, te beginnen met het verkeer sneller dan de andere deelnemers.

Het formaat van een compacte Tvizi Smart. De lengte - 2, 32 m, breedte - 1, 19.

Het kan zelfs veilig om zijwaarts te parkeren tussen de auto's op de smalle Duitse parking zijn.

Het apparaat dubbele bestuurder en passagier aangebracht achter elkaar. Effectief kijken guillotine deur. Voor gemakkelijke toegang tot de achterbank, de bestuurder naar voren beweegt. Tvizi in vergelijking met een conventionele scooter, de elektrische auto is veel veiliger - hij heeft een lichaam uit één stuk, deuren en het dak.

Voor de werking van de motor met een oplaadbare Lithium-ion batterij, die (volgens de fabrikant) kan reizen tot 100 km. In feite, in het cijfer daalt tot 60-70. Het opladen duurt iets langer dan twee uur (80% van de batterij) en drieënhalf - 100%. Wordt gebracht op een standaard stopcontact met een spanning van 220 V.

Er zijn twee opties instellen: sterke 5- en 10-motorvermogens staand te versnellen tot 45 en 80 km / h resp. voertuiggewicht batterij - slechts 450 kg. Ik heb een versie met een 10-pk motor - dit is meer dan genoeg voor stadsverkeer.

Zelfs op gladde Duitse wegen te rijden is niet bijzonder comfortabel in Tvizi. Schorsing is erg strak en het gevoel dat ze een louter decoratieve functie - op elke machine onregelmatigheden schudt samen met de bestuurder en de kunststof panelen op dezelfde klaaglijke gekraak. Wat betreft de stoelen, ze zijn heel streng, en alle afschrijvingen uitgevoerd buit.

In de wind is niet gevoeld tijdens het rijden, maar de auto op de parkeerplaats tochtige. Op het kleine instrumentenpaneel verschijnt de batterij, de huidige snelheid, transmissie, bereik in kilometers en de huidige tijd. Onder het stuur is lichtregeling, knipperlichten en een conciërge. Aan weerszijden zijn twee kleine handschoenenkast onder de achterbank verstopte de stam volume van 30 liter.

En waarom is het allemaal nodig? Als een conventionele auto met een benzinemotor van 100 km in Europa kost je gemiddeld 15 euro, Tvizi eet minder dan 1! Maar er is één ding. Bij het kopen van een elektrische auto moet je de batterij te huren (net zoals het is niet beschikbaar voor verkoop). Het is ongeveer 50 euro per maand. De fabrikanten beweren dat de huurovereenkomst die nodig is voor de recycling van afgedankte batterijen. Dit proces is technisch ingewikkeld en erg duur.

Het hele verhaal met de huur en de verwijdering van de accu's volledig doodt de romantiek met een goedkope en milieuvriendelijke optie rond de stad tijdens de warmere maanden. Om de voordelen te voelen, moet je door te geven meer dan 1000 km per maand. En wat te doen in de winter? Persoonlijk denk ik weet niet of je de lease op het off-season kan annuleren?

In Rusland Tvizi nog niet te koop, maar in Europa kan worden gekocht voor 7500-8000 EUR. Met het oog op de elektrische auto te rijden, hoeft u niet om rijk te worden - dag verhuur kost 100 euro, en een uur - 27 Plus verzekering - 5 euro en borg - 500.