Hoe werkt de veerboot die de Krim

• Hoe werkt de veerboot die de Krim

Dit jaar, op de veerboot in de Krim niet wordt gehoord, misschien, alleen de dove of een persoon, het is niet geïnteresseerd in wat er gebeurt in de wereld. Enorme wachtrijen in de zomermaanden en geblokkeerd stormen in afwachting van het oversteken van duizenden auto's in het najaar, hebben omvergeworpen auto's en afgevaardigden van de Doema "cool pepers, gevechten en zelfs sterfgevallen als niet duurzaam hitte op de weg naar huis - maar het was niet eens een jaar geleden. Vandaag de ferry Krim-Kaukasus is de enige manier om de Krim te komen met de auto en is uitgegroeid tot een echte strategische vervoersknooppunt waardoor het schiereiland herfst en honderdduizenden toeristen, en de producten en benzine, en honderdduizenden ton goederen - van de naald gas-centrales.

Gisteren had ik de gelegenheid in hun eigen huid een kans om te genieten van alle geneugten van een nieuwe voor zichzelf vervoersknooppunt gehad. Het lijkt al te zijn en in de zomer zijn al lang voorbij, en de storm had het geluk niet te vallen, en de wachtrij van personenauto's er over het algemeen niet, maar nog steeds kruising beroofd vier uur en liet veel van indrukken, en niet allemaal positief.

Dus, wat voor jezelf vandaag is een veerboot van de rest van Rusland naar de Krim en waaraan we moeten bereid zijn om iedereen die van plan is een reis naar de Krim met de auto.

Het verhaal van de veerboot in de Krim, zal ik beginnen met de problemen, die bestaan ​​tot op de dag, ondanks het ontbreken van de zomer wachtrijen, maar die zeer scherp zijn en leiden tot een groot aantal chauffeurs verstoring. Het gaat om het oversteken voor vrachtwagens. Crimean media melden dat de wachtrij voor de veerboot naar de Krim, en naar de Krim, niet nu. Met mijn eigen ogen, was ik ervan overtuigd dat dit waar is, maar ... tegelijkertijd drivers Fur regelen stakingen en, onderbreken elkaar, vertelde in een interview dat ze hebben om hun beurt te wachten op een veerboot worden geladen voor drie dagen.

Dus wat er werkelijk gaande is en waarom het ander beeld op de veerboot, de informatie van de Krim media en mond-vrachtwagenchauffeurs? Rijen vrachtwagens, in feite is er. Ze zijn niet de doorwaadbare plaatsen, en 40 kilometer naar haar - in Slavyansk-on-Kuban.

Hier is het distributiepunt vrachtvervoer, die naar de Krim wordt verzonden. Niet een speciale kaart op de veerboot worden geladen hebben ontvangen (niet te verwarren met de betaling per cheque), de bestuurder van de auto zal niet in staat zijn om over te steken naar de Krim, dus probeer om vals te spelen en ga rond het heeft geen zin.

Hier truck, afhankelijk van de veerboot laden, direct of Kavkaz-poort, of ... in Novorossiysk, dat is 100 km afstand, vanwaar een veerboot duurt veel langer en kost meer.

Drivers wachten op hun distributie is erg boos over deze praktijk, dwz. A. Niemand wil oversteken van Novorossiysk. Velen geloven dat het is hier dat kunstmatige moeilijkheden en rijen vrachtwagens gemaakt, hoewel de haven van de Kaukasus vandaag de dag, wanneer er een enorme stroom van het passagiersvervoer, is er alle gelegenheid om een ​​aanzienlijke vermindering van de wachtlijst, wachttijd van zijn lading en niet om de machine haak in Novorossiysk te sturen. Bovendien, chauffeurs voelen op die manier zo veel mogelijk proberen om duurdere Novorossiysk ferry te downloaden.

Ik ben in de auto, zodat er aan de hand direct naar de haven van Kavkaz. Bij de ingang van het dorp van Iljitsj, dat is de laatste nederzetting voor de ferry, het is de moeite waard het verplaatsen van display-informatie opnieuw voor truckers.

Bij de ingang van Ilyich DPS controleren werknemers de documenten van alle passagiers, de bestuurder en het voertuig. Sommige chauffeurs wordt gevraagd om de kofferbak te openen en de inhoud ervan te laten zien.

Voor Iljitsj moeite waard een paar bont-toplivovozov dat een recht van voorrang te laden en tot aan de horizon asfalt hebben weeft doek. In de zomer zijn er vele kilometers van alle van de auto's, de wil om de Krim te krijgen. Nu alleen die vrachtwagens.

De eerste aandrijving. Hier, de chauffeurs krijgen een speciale voucher voor vervoer naar de veerboot met zijn wachtrij nummer. In de zomer is er een echte gekkenhuis, begin november, de volledige rasslabuha).

Speciaal opgeleide mensen meten van de machine, waardoor de database van het aantal auto en zijn lengte (de lengte is afhankelijk van de kosten van de veerboot).

uit te geven dan is hier een voucher. Mijn nummer is 52 000 747 ste. Interessant, het is vanaf het begin van het jaar zoveel auto's voorbij, nummering of geactualiseerd?

Verder, als het al, het nodig zou hebben om te overleven, zoals de luchthaven check-in in de gang oversteken slang voor de betaling.

niet hoefde te staan, alle drie de machines, dus koop tickets voor mij zo snel als ze krijgen genummerd.

Informatie bord met de tarieven voor de diensten van de veerboot in de Krim.

Informatie voor chauffeurs en passagiers. Over het algemeen is het verrassend moderne opnameapparatuur punt en de betaling is uitgegroeid tot een strategisch transport hub. Hmm ... Dit is niet een veerboot naar Calais ...

Onze tickets. Voor een auto met chauffeur en een passagier, hebben we een beetje meer dan 2000 roebel gegeven.

Vanuit het gezichtspunt van aanmelding en betaling gaat naar de haven van Kavkaz. Bij veel machines, hier in de haven verzonden in batches van 100 auto's direct voor het laden op de veerboot. Nu gaan we direct naar de haven van lading.

De afstand van het station naar de haven enkele kilometers. Opgemerkt dient te worden dat de haven zelf personenauto's hoeven niet te gaan. De haven gaat vracht, passagier auto's wordt geladen bij de Passenger Terminal. Echter, nergens van deze informatie en aanwijzingen, zoveel die gaan op de veerboot voor de eerste keer, rijden door een bocht. We passeerden hem en ons. Draai je nodig hebt hier op deze index - Sea Port:

indicatoren beginnen te alleen direct verschijnen op de zeehaven.

De indicatoren van de eeuw nanotechnologie:

Dyutik - links, de politie - naar rechts:

Ook leeftijd nanotechnologie. Deze drive voor auto's te wachten op het laden op de veerboot.

Waarom is het slot opknoping op compostering toiletten ??? Is het niet voor de mensen?

Hier, is het slot niet te hangen. De toegang is gratis en vrij.

Port restaurant.

Dat is de hele plaats op een veerboot in begin november. Direct bij de ingang van de tweede schijf te controleren u de voucher met de wachtrij nummer, de documenten van de bestuurder en de passagiers, de autopapieren en vroeg om items voor inspectie te produceren. hier te komen, was ik een gelukkig, denken dat een uur en een half, zullen we in de Krim. Hoe verkeerd ik was ...

De belading van de boot is erg lang. Een ongelooflijk lange tijd. We kochten kaartjes in 14,38, aub ... eindigde om 18.30 uur.

De veerboten op deze lijn een andere - een en twee autodekken. Grote belasting voor een lange tijd. We kregen op de Griekse veerboot, die alleen dit jaar verscheen op de lijn Krim-Kaukasus.

Op het bovendek comfortabele zitplaatsen voor passagiers.

The bar met sandwiches, chips en drankjes.

De prijzen voor koffie en thee zijn zeer betaalbaar, maar op dunne broodjes zijn niet erg.

De wachtrij voor de boot naar de Krim bovenaan.

Het laden is voorbij en we eindelijk op pad gaan. De hele reis duurt slechts ongeveer een half uur, veel minder dan de wachttijd en laden. Overigens is de ontlading veel sneller.

Staande op het bovendek van de veerboot en het nemen van een panoramisch beeld, dacht ik - goed, ik hoefde niet om hier over te steken in de zomer. Ik kan me voorstellen wat voor soort afval is hier aan de hand, toen al verstopt met mensen en auto's.

Niet zo belangrijk voor de Krim nu de transporteenheid uitgerust met de juiste zijn? Immers, zo velen die zeven cirkels van de hel gegaan de zomer veerboot, hoorde ik de uitdrukking "Noooo, in de Krim meer dan voor geen geld in de auto zal niet gaan !!!!!!!! Alleen op het vliegtuig! "